EMPFOHLENE PRÜFUNGVersorgung und Signalleitung des NOx-Sensors prüfen
1Zuerst Spannung, Masse und Signalleitung unter realer Betriebsbedingung messen. Das Bauteil erst danach bewerten.
Fahrzeugdiagnose im Browser
Vom Testerfoto bis zum fertigen Diagnosebericht.
Du erfasst Fahrzeug und Problem. Namor-AI schlägt passende Prüfungen vor, erklärt jeden Arbeitsschritt, bewertet deine echten Messwerte und erstellt am Ende einen nachvollziehbaren Bericht.
Keine Installation in der Werkstatt Eigener Datenbereich je Konto Namor-AI läuft zentral beim Betreiber
NAM-2026-0042 · DIAGNOSE LÄUFTNAMOR-AI BEREIT
Mercedes-Benz C 250 d
OM651 · 651.921P220011143 kW
SO GEHT ES WEITERBetriebsbedingung herstellenZündung ein · Stecker zugänglich · Sicherheitsangaben beachten
3 Befunde dokumentiert · Neubewertung nach Abschluss der Messungen
Was das Programm konkret macht
Ein Arbeitsablauf statt vieler einzelner Werkzeuge.
Fallaufnahme, Fehlercodes, Prüfungen, Bilder, Messwerte, Diagnose und Bericht bleiben in derselben Fahrzeugakte.
Fotos statt Abschreiben
Testerbilder, Screenshots und Zulassungsschein-Fotos auswählen oder direkt aufnehmen.
Passende Prüfungen
Vorschläge nach Fahrzeug, Fehlercode, Symptom und bereits dokumentierten Befunden.
Klare Messanweisungen
Betriebsbedingungen, Tester-Istwerte, Diagramme und Oszilloskop-Einstellungen, wenn sie gebraucht werden.
Eindeutige Ergebnisse
Beobachtung und Messwert kommen von dir. Namor-AI bewertet die diagnostische Bedeutung gemeinsam.
Wiederverwendbares Wissen
Ähnliche Fälle lassen sich über Fahrzeug, Motor, Getriebe, Symptom und Fehlercode wiederfinden.
Kundenbericht
Prüfablauf, Ergebnisse, ca.-Zeiten, Ursache und Reparatur drucken oder als PDF speichern.
Vom Fahrzeug zum Abschluss
Fünf verständliche Schritte.
Namor-AI ersetzt nicht die Messung. Es strukturiert die Fehlersuche, damit jeder Befund zur richtigen Entscheidung beiträgt.
Fahrzeug und Problem erfassen
Fahrzeugdaten, Symptom, Fehlercodes und vorhandene Fotos in einer Fallakte sammeln.
Prüfung auswählen
Namor-AI ordnet mögliche Ursachen und schlägt die nächste sinnvolle Prüfung vor.
Schritt für Schritt prüfen
Betriebsbedingung, genaue Durchführung, Messwerte und passende Antwortmöglichkeiten stehen direkt dabei.
Befunde neu bewerten
Eine oder mehrere abgeschlossene Prüfungen werden gemeinsam ausgewertet. Das Ergebnis wird mit jedem belastbaren Befund klarer.
Fall abschließen und berichten
Ursache, wirksame Reparatur, Zeiten und Abschlusskontrolle werden in einem druckbaren Bericht zusammengefasst.
Echte Programmansichten
So sieht eine geführte Prüfung tatsächlich aus.
Keine abstrakte KI-Box: Namor-AI zeigt die ausgewählte Prüfung, fordert die Betriebsbedingung und führt anschließend durch konkrete Fragen und Messwerte.
01
EMPFOHLENE PRÜFUNGPrüfung und Betriebsbedingung
02
GEFÜHRTER ABLAUFKonkrete Fragen beantworten
03
BEFUND ERFASSENAntwort und Messwert dokumentieren
PRAXISBEISPIEL · TOYOTA COROLLA 2006 · NAMOR-AI NEUBEWERTUNG
So wird aus einem sporadischen Warmfehler ein eindeutiger Befund.
BESTÄTIGTE URSACHETemperaturabhängige interne Unterbrechung am Einspritzventil Zylinder 4
Kalt etwa 15 Ω. Beim Erwärmen stieg der Widerstand zuerst auf 40 Ω, danach über 200 Ω und schließlich bis zur Unterbrechung. Der Befund passt zum sporadischen elektrischen Fehler bei warmem Motor.
Interner Spulenfehler am EinspritzventilbestätigtLeitung oder SteckverbindungausgeschlossenFehler im Motorsteuergerätstark geschwächt
Kalt-/Warm-Messreihe gemeinsam bewertetFallabschluss starten
NAMOR-AI WERKSTATT LAB
NAM-2026-0042Werkstatt- & Diagnosebericht
Nachvollziehbarer Ablauf mit Befunden und Zeitrichtwerten
Prüfablauf und Ergebnisse Gesamt ca. 25 Min.
14:10 · ca. 5 Min.Widerstand bei kaltem Motor
Einspritzventil Zylinder 4: etwa 15 Ω.
14:18 · ca. 10 Min.Kontrollierte Erwärmung
Widerstand 40 Ω, danach über 200 Ω und schließlich Unterbrechung.
14:32 · ca. 10 Min.Kontrolle nach dem Abkühlen
Widerstand noch etwa 26 Ω; temperaturabhängiger Fehler reproduziert.
Einspritzventil Zylinder 4 ersetzt
Thermische interne Unterbrechung bestätigt. Warmstart, Probelauf und Fehlerspeicherkontrolle anschließend unauffällig.
Aus der echten Werkstatt
Drei Fälle. Drei Antriebs- und Fehlerwelten.
Abgeschlossene Diagnose, Fahrzeugelektronik und Hochvolt-Laden werden klar getrennt gezeigt. Offene Testfälle bleiben offen, bis echte Messwerte die Ursache bestätigen.
AbgeschlossenTOYOTA COROLLA · BAUJAHR 2006
Elektrischer Warmfehler am Einspritzventil
Ein zunächst sporadischer Fehler wurde mit einer Kalt-/Warm-Widerstandsmessung reproduziert und eindeutig eingegrenzt.
- Symptom
- Fehler erst bei warmem Motor
- Befund
- 15 Ω kalt, beim Erwärmen bis zur Unterbrechung
- Ursache
- Interner Spulenfehler, Einspritzventil Zylinder 4
Diagnose läuftBYD SEAL · E-AUTO-PRAXISTEST
Beanstandung: zu geringe Ladeleistung
Der echte Fall ist angelegt und Namor-AI hat bereits einen plausiblen Prüfweg erzeugt. Messwerte, Ursache und Reparatur sind noch nicht bestätigt.
1 AC- oder DC-Ladung, Ladesäule und Ladezustand unterscheiden2 Soll-/Ist-Ladeleistung, Packspannung und Ladestrom als Tester-Verlauf erfassen3 Batterie- und Zelltemperaturen, BMS-Limit und Kühlung gemeinsam bewerten
Nächster realer TestMERCEDES-BENZ C 250 CDI · RADIO / HEADUNIT
Bootfehler systematisch prüfen – inklusive CAN-H und CAN-L
Das Ergebnis bleibt offen, bis Versorgung, Busaktivität und gegebenenfalls der MOST-Ring am Fahrzeug tatsächlich geprüft wurden.
Geführter Prüfweg
- 1Versorgung zuerst
Batteriespannung, Sicherungen, Dauerplus, Zünd-/Wake-up-Signal, Masse und Spannungsabfall unter Last prüfen.
- 2CAN-H und CAN-L zweikanalig messen
Beide Leitungen gleichzeitig auf Aktivität, Spiegelbildlichkeit, Pegel, Störungen sowie Kurzschluss nach Plus oder Masse prüfen.
- 3Ergebnis auswählen oder manuell eintragen
„Beide Signale plausibel“, „CAN-H auffällig“, „CAN-L auffällig“, „keine Busaktivität“ oder eigener Messbefund mit Oszilloskopfoto.
- 4Erst danach Radio und MOST bewerten
Sind Versorgung und CAN-Wake-up plausibel, folgen interner Bootfehler, Software/Headunit und – falls verbaut – der optische MOST-Ring.
OSZILLOSKOP · STARTEINSTELLUNG
CAN-Bus am Radio
KANAL 1CAN-HKANAL 2CAN-LKOPPLUNGDCVERTIKAL1 V/div je KanalZEITBASIS20–50 µs/divTRIGGERCAN-H, ca. 2,7 V steigend
CAN-Htypisch etwa 2,5 → 3,5 VCAN-Ltypisch etwa 2,5 → 1,5 V
Das sind Start- und Plausibilitätswerte für High-Speed-CAN, keine erfundenen Mercedes-Herstellerwerte. Pinbelegung, Busart und Sollwerte müssen zum konkreten Fahrzeug und Schaltplan passen.
Wer entscheidet was?
Namor-AI unterstützt. Die Werkstatt prüft und gibt frei.
Namor-AI
- ordnet Fehlerbild und mögliche Ursachen
- schlägt konkrete Prüfungen vor
- erklärt Bedingungen und Messaufbau
- bewertet neue Befunde gemeinsam
- formuliert Dokumentation und Bericht
Du / die Werkstatt
- kontrollierst übernommene Fahrzeugdaten
- führst die Prüfung sicher durch
- dokumentierst echte Beobachtungen
- entscheidest über Reparatur und Freigabe
- bestätigst den Fallabschluss
Ein System, zwei Kontotypen
Für das eigene Auto und für den Werkstattalltag.
Sobald die Registrierung später geöffnet wird, wählst du Privat oder Werkstatt. Die Datenbereiche bleiben voneinander getrennt.
NAMOR-AI PRIVAT
Fehler verstehen und gezielt prüfen.
Für technisch interessierte Fahrzeughalter, die eine Diagnose nachvollziehen und Ergebnisse sauber dokumentieren möchten.
- Eigene Fahrzeuge und Fallhistorie
- Verständliche geführte Fehlersuche
- Fotos, Messwerte und Ergebnisse an einem Ort
- Registrierung derzeit noch geschlossen
FÜR DEN PILOT EMPFOHLEN
NAMOR-AI WERKSTATT
Den ganzen Diagnosefall an einem Ort.
Für Betriebe, die Fahrzeugaufnahme, Fehlersuche, Prüfungen und Kundenbericht in einer Fallakte verbinden möchten.
- Getrennte Kundenfahrzeuge und Fallakten
- Geführte Prüfungen für den Werkstattalltag
- Druckbarer Kundenbericht mit Ablauf und Zeiten
- Eigene bestätigte Erfahrungen wiederfinden
Registrierung und Login sind noch nicht freigeschaltet. Die spätere Pilotphase ist für 14 Tage ohne Bezahlung vorgesehen; Tarife und Zahlungsabwicklung werden erst nach dem beaufsichtigten Testbetrieb festgelegt.
Daten und Betrieb
Die Werkstatt öffnet nur den Browser.
Programm, Datenbank und Namor-AI laufen auf der zentralen Namor-AI-Hauptanlage. Jede Werkstatt erhält einen eigenen geschützten Kontobereich.
Getrennte KontobereicheFahrzeuge, FIN, Fälle, Bilder und Exporte sind nur im eigenen Konto sichtbar.Zentrale Namor-AIDie Werkstatt muss weder Ollama noch das Programm installieren.Minimiertes ErfahrungswissenGemeinsame Erfahrungen werden ohne FIN, Kundendaten, Kennzeichen und Originalbilder gespeichert.
SO LÄUFT DER ZUGRIFF
BrowserHTTPSNamor-AI
- Keine Installation beim Nutzer
- Kein offener Router-Port
- Betreiberübersicht nur im Hauptkonto
- Verschlüsselte Verbindung
Vor dem öffentlichen Dauerbetrieb werden Rechtstexte, E-Mail-Verifizierung, Backups und ein fester Domain-Tunnel fertiggestellt.
Häufige Fragen
Vor dem ersten Fall.
Muss ich etwas installieren?
Nein. Privatnutzer und Werkstätten öffnen Namor-AI im Browser. Nur die zentrale Hauptanlage betreibt Programm, Datenbank und KI.
Entscheidet die KI allein über die Ursache?
Nein. Namor-AI bewertet dokumentierte Befunde und schlägt die nächste Prüfung vor. Die technische Durchführung, Reparaturentscheidung und Freigabe bleiben bei der ausführenden Person beziehungsweise Fachkraft.
Sind Herstellerwerte und Schaltpläne enthalten?
Noch nicht flächendeckend. Namor-AI kennzeichnet fehlende OEM-Angaben und darf keine Herstellerwerte erfinden. Rechtmäßig lizenzierte Daten können später gezielt angebunden werden.
Kann ich den Bericht an den Kunden geben?
Ja. Nach dem Fallabschluss enthält der druckbare Bericht Fahrzeug, Beanstandung, Fehlercodes, chronologischen Prüfablauf, Ergebnisse, ca.-Zeiten, Ursache, Reparatur und Abschlusskontrolle.
Öffentliche Pilotvorschau
Praxisfälle ansehen Die Website ist bereit. Der feste Programmzugang folgt.
Der Login unter app.namor-ai-diag.at wird freigeschaltet, sobald der feste Tunnel, die Kontofreigabe und die Rechtstexte fertig eingerichtet sind.